Chegou o primeiro-BMW Série 3 elétrico. E, com uma arquitetura de 800-Volts e velocidades de carregamento ultrarrápidas, isso significa negócios.
O-novo BMW i3 está oficialmente aqui, trazendo o sedã Série 3 para a era elétrica.
Construído na mesma plataforma Neue Klasse do SUV iX3, o novo i3 vem com carregamento bidirecional como padrão.
A versão de lançamento, batizada de i{0}} xDrive, tem um alcance estimado de-quilômetros da BMW.
Este é o-novo BMW i3. Apesar do nome, ele não tem nada em comum com o peculiar hatchback de quatro-portas dos anos 2000, exceto pelo logotipo no capô. No entanto, assim como o i3 original, que colocou a BMW no mapa como uma fabricante séria de carros elétricos que faria de tudo para construir algo único, o-novo i3 traz o que há de melhor e mais recente em termos de tecnologia.
Não há duas maneiras de fazer isso: o i3 tem um lugar enorme para ocupar. Esta é a versão elétrica do sedã Série 3, modelo que historicamente tem sido a placa de identificação mais importante da BMW. Parece que a montadora bávara entendeu a tarefa, dando ao i3 mais de 400+ milhas de alcance e carregamento de 400 quilowatts. Aqui está o que mais você precisa saber.
O BMW i3 é baseado na mesma plataforma Neue Klasse de 800-volts que sustenta o impressionante SUV iX3, só que desta vez estamos falando de um sedã de quatro-portas mais elegante que a BMW chama de "design de 2,5 caixas". Graças às novas soluções de embalagem desenvolvidas pela montadora alemã, o i3 pode ficar mais próximo do solo do que os EVs da geração anterior e pode dirigir mais longe.
Alimentando o i3 estão as novas células cilíndricas da BMW que são montadas usando o método cell-to{2}}pack. A instalação de células diretamente no pacote, em vez de usar módulos como etapa intermediária, permite que a bateria seja mais plana e leve. A bateria também funciona como piso do carro, o que reduz a complexidade e o peso, permitindo que o EV viaje mais longe com carga total.
O i3 será um monstro de alcance. A BMW afirma que a primeira versão a chegar ao mercado americano, o-i{3}}com tração nas quatro rodas{4}} xDrive, percorrerá uma distância estimada pelo fabricante-de 440 milhas com carga total. (A BMW diz que replicou os procedimentos de teste da EPA para chegar a isso.) Isso é mais do que qualquer novo Tesla à venda hoje, incluindo o Tesla Model 3 Premium com tração traseira de 363- milhas e o Tesla Model S maior, de 410 milhas, que em breve será descontinuado.
No entanto,-em termos de tamanho, o novo sedã elétrico da BMW está muito próximo do Modelo 3. Com 187,4 polegadas (4.740 milímetros) de comprimento, 73,4 polegadas (1, 865 mm) de largura e 58,2 polegadas (1.480 mm) de altura, o i3 é 1,6 polegadas mais longo, 0,6 polegadas mais largo e 1,5 polegadas mais alto que o Modelo 3 da Tesla.
O carregamento rápido também é uma característica principal do i3, com o sedã elétrico capaz de aceitar até 400 quilowatts de energia de um carregador rápido DC potente o suficiente. A BMW ainda não disse quão rápido o i3 pode carregar de 10 a 80% do estado de carga, mas se considerarmos o SUV iX3 equipado de forma semelhante, devemos considerar paradas de carregamento inferiores a 25 minutos.
O recurso de pré-condicionamento da bateria pode aquecer ou resfriar a bateria para garantir que ela receba a quantidade máxima de energia durante uma parada de carregamento e pode ser ativado automaticamente ao usar o sistema de navegação-integrado ou manualmente.
A BMW adotou o carregamento bidirecional em sua nova geração de veículos elétricos, e vários recursos-de exportação de energia são padrão no i3. Os compradores obtêm veículo-para{3}}carga (V2L) com uma produção de até 3,7 quilowatts para alimentar dispositivos, eletrodomésticos ou ferramentas. Com hardware adicional, eles podem alimentar uma casa inteira.
Nos Estados Unidos, o i3 é equipado com porta de carregamento NACS com tampa que abre e fecha automaticamente.
Os motores duplos da variante i{0}} xDrive fornecem 463 cavalos de potência combinados e 467 libras-pés de torque. Ambos os motores são construídos usando a tecnologia eDrive de sexta{5}}geração da BMW, mas a frente é diferente da traseira. As rodas traseiras são movidas por um motor síncrono eletricamente excitado (EESM), enquanto a unidade de tração dianteira consiste em um motor assíncrono (ASM).
A BMW afirma que, ao usar essa configuração, o i3 é o carro de frenagem-mais suave que já foi produzido, graças ao controle preciso dos motores elétricos. Se a experiência do editor sênior da InsideEVs, Tim Levin, com o iX3 for alguma indicação, a BMW não está inventando coisas. Ele descobriu que o recurso de-parada suave do SUV era extremamente impressionante. Além disso, os freios físicos são usados apenas durante uma “condução muito esportiva” ou frenagem de emergência, com os motores elétricos fazendo todo o trabalho pesado na maioria dos cenários de desaceleração.
As melhorias de eficiência não param por aqui. Do lado da arquitetura elétrica, o i3 possui quatro zonas elétricas para reduzir a fiação e uma completa falta de fusíveis tradicionais. A empresa afirma que substituiu os fusíveis clássicos por novos eFuses.
A BMW também introduziu um estilo mais-agradável ao público do que em alguns de seus esforços recentes. O novo i3 dispensa a grade de castor superdimensionada e adota uma frente mais elegante com um nariz-de tubarão e uma nova assinatura de iluminação. Na traseira, as lanternas traseiras horizontais não têm mais o formato de L-como no Série 3, mas a BMW diz que este novo design reinterpreta o design clássico de uma "forma abstrata".
O teto panorâmico de vidro é padrão, assim como a tecla digital do smartphone, o display central de 17,9- polegadas e o display panorâmico-de largura total que fica na parte inferior do para-brisa. Um head-up display 3D opcional completa a riqueza da tela.
Tudo funciona com o novo software BMW Operating System X, que traz o assistente de voz Alexa+ AI-da Amazon para dentro da cabine. Ao usar o gatilho “Hey BMW”, o motorista pode ter conversas naturais com o sistema de infoentretenimento sem ter que usar a tela sensível ao toque. Atualizações-over the-air também são importantes.
O BMW Série 3 a gás é conhecido por seu ótimo manuseio, e o i3 não é diferente, segundo a montadora bávara. Opcionalmente, uma suspensão Adaptive M estará disponível no i3.
O-novo BMW i3 entrará em produção na histórica fábrica da empresa em Munique, Alemanha, a partir de agosto. As primeiras entregas estão programadas para o outono deste ano, com as vendas nos EUA a seguirem-se em 2027. O preço ainda é um ponto de interrogação.