A BYD informou vendas em fevereiro de 190.190 veículos novos de energia, um declínio de 41,09% em relação ao ano anterior e o sexto mês consecutivo de contração anual-a{4}}anual, à medida que a demanda doméstica enfraqueceu em meio a interrupções de feriados e mudanças de política.
O número também representa uma redução de 9,46% em relação às 210.051 unidades de janeiro. O feriado do Ano Novo Lunar, que ocorreu de fevereiro. 15 a fevereiro. 23 deste ano, afetou a produção e as entregas em todo o setor automotivo da China, enquanto o feriado do ano passado ocorreu principalmente em janeiro.
Os veículos de passageiros representaram 187.782 unidades nas vendas de fevereiro, queda de 40,99% ano a ano e 8,63% em relação ao mês anterior. Os veículos elétricos a bateria totalizaram 79.539 unidades, enquanto os veículos elétricos híbridos plug-in atingiram 108.243 unidades, ambos diminuindo em relação aos níveis do ano-anterior.
As vendas de veículos comerciais foram comparativamente pequenas, com 2.408 unidades entregues em fevereiro, uma queda acentuada em relação ao ano anterior e a janeiro.
Apesar da fraqueza interna, os mercados externos continuaram a expandir-se. A BYD exportou 100.600 veículos durante o mês, um aumento de 50,09% ano a ano e marcando o quarto mês consecutivo em que as exportações ultrapassaram 100.000 unidades.
A empresa também informou que a capacidade instalada para suas baterias e sistemas de armazenamento de energia atingiu cerca de 18.773 gigawatts-horas em fevereiro, um aumento de 12,45% em relação ao ano anterior, mas inferior a janeiro.
Para apoiar a demanda, a BYD introduziu opções de financiamento estendidas, incluindo empréstimos-com juros baixos para automóveis de até sete anos, enquanto os reguladores chineses desencorajam cortes agressivos de preços. Os fabricantes de automóveis têm confiado cada vez mais em incentivos financeiros para reduzir as barreiras de compra e, ao mesmo tempo, preservar as margens.
As alterações nas medidas de apoio governamental também afetaram o mercado. Os compradores de novos veículos energéticos enfrentam agora um imposto de compra de 5%, aumentando os custos em comparação com os regimes políticos anteriores.