Como este EV chinês oferece 620 milhas de alcance? O segredo é uma nova química da bateria

O Grupo FAW da China possui uma nova química de bateria que promete fornecer uma densidade energética extraordinária.

Uma nova bateria de estado semi-sólido-de lítio{0}}manganês promete mais de 960 quilômetros de autonomia do CLTC.

A montadora chinesa FAW afirma já ter instalado a bateria em um veículo de produção.

Ainda assim, o custo e o cronograma de lançamento permanecem obscuros.

Embora as baterias tradicionais de-íon de lítio estejam firmemente na liderança como fonte de energia padrão para veículos elétricos, produtos químicos alternativos estão avançando rapidamente para fazer com que os VEs andem mais longe, carreguem mais rápido e durem mais. E o ritmo desse progresso começa agora a chegar aos veículos reais, e não apenas às baterias experimentais em laboratório.

O Grupo FAW, uma das maiores montadoras da China, com joint ventures com o Grupo Volkswagen e a Toyota, integrou uma nova bateria de estado semi-sólido-de lítio-manganês-em um veículo de produção, informaram meios de comunicação chineses.

O Grupo FAW apresentou um crossover elétrico-da marca Hongqi durante o anúncio. Seus números principais são impressionantes. A bateria de estado semi{6}}sólido-de 142-quilowatts-horas tem 500 watts-horas por quilograma de densidade de energia no nível da célula, o que é o dobro das baterias de íons-de lítio atuais. Isso resulta em 1.000 quilômetros (620 milhas) de alcance estimado pelo fabricante.

O alcance-do mundo real no ciclo mais realista da EPA seria muito menor. E como sempre, o alcance depende tanto do veículo quanto da bateria. Aerodinâmica, tara, eficiência do trem de força e condições de condução desempenham um papel importante na distância real de um VE.

O que realmente se destaca aqui é o uso do manganês. A maioria das baterias de estado semi-sólido-depende de um eletrólito-semelhante a gel, mas seus materiais ativos de cátodo são normalmente semelhantes aos encontrados em células convencionais de íons de lítio-, como níquel-manganês-cobalto (NMC) ou níquel-cobalto-alumínio (NCA). Há uma mudança mais ampla na indústria em direção aos cátodos{10}ricos em manganês, que está ganhando força muito além da China.

Essa tendência já é visível nos EUA. Tanto a General Motors como a Ford anunciaram planos para implementar baterias ricas em lítio-manganês-(LMR) em futuros veículos eléctricos para reduzir a sua dependência do níquel e do cobalto. Ambos os materiais são caros e ambientalmente e eticamente prejudiciais. Alguns fabricantes de baterias chineses também estão explorando baterias de fosfato de manganês e ferro-lítio (LMFP) para melhorar o alcance e o desempenho de baterias LFP de baixo{6}}custo, o que sinaliza uma mudança mais ampla em direção ao manganês como principal material ativo do cátodo.

As montadoras têm feito muito barulho ultimamente sobre inovações em baterias. A BYD recentemente obteve grandes ganhos no ciclo de vida e no desempenho de cobrança de suas células de estado-sólido. Enquanto isso, um importante parceiro de baterias da Toyota iniciou uma linha de produção piloto em grande-escala no Japão. Nem todos esses anúncios serão tão rápidos ou tão baratos quanto prometido.

Ainda assim, em conjunto, parece que a próxima década de VEs provavelmente será radicalmente diferente desta no que diz respeito ao desempenho da bateria.