A fabricante chinesa de veículos elétricos afirma ter projetado a primeira bateria de estado semi{0}}sólido-para veículos elétricos do mundo, com enorme alcance de 620 milhas

O processo de fabricação experimental poderá um dia entregar um veículo com autonomia de mais de 1.600 quilômetros, dizem os pesquisadores.

A nova tecnologia oferece uma densidade de energia de mais de 500 watts{1}}horas por quilograma - 30% maior do que as baterias de íon-de lítio dominantes.

Pesquisadores na China testaram uma bateria de estado-sólido-da próxima geração, capaz de levar veículos elétricos muito além dos limites atuais de autonomia: potencialmente mais de 1.000 quilômetros (620 milhas) por carga, e ainda mais em versões futuras.

Cientistas da Universidade de Nankai, em Tianjin, desenvolveram um sistema de bateria de estado sólido-de alta-energia que, segundo eles, já foi instalado em um veículo real e testado para condução em- longa distância, disseram representantes da instituição em um comunicado.

A tecnologia oferece uma densidade de energia superior a 500 watts{1}}horas por quilograma -, um aumento de 30% em relação às atuais baterias de íon-de lítio de 300 Wh/kg -, de acordo com a declaração. Baterias de-densidade mais alta significam mais energia (e alcance) com menos peso e em um formato menor.

Embora os detalhes sobre o carro específico em que a bateria foi testada sejam escassos, relatórios subsequentes indicam que se tratava de um protótipo desenvolvido pela subsidiária de fabricação de baterias do China FAW Group, a China Automotive New Energy Battery (CANEB).

As baterias-de estado sólido melhoram suas equivalentes tradicionais de diversas maneiras, incluindo a segurança, disseram os cientistas. Os eletrólitos líquidos nas baterias de íon-lítio são inflamáveis, enquanto os eletrólitos sólidos não são-inflamáveis ​​e menos propensos a falhas catastróficas. Os eletrólitos sólidos também podem fornecer uma vida útil mais longa devido à redução no crescimento de dendritos - picos metálicos que causam curtos-circuitos -, bem como degradação da química líquida.

Embora ainda estejam em fase de desenvolvimento, alguns materiais-de baterias de estado sólido também podem permitir um carregamento mais rápido, devido à maior condutividade iônica do eletrólito sólido.

A nova bateria conta com um cátodo de manganês-rico em lítio e um sistema híbrido de eletrólito sólido-líquido. O design híbrido combina as vantagens da arquitetura de estado-sólido com um eletrólito composto "super{4}}umectante", que tem como objetivo melhorar a condutividade iônica e a segurança.

Super umedecimento refere-se ao eletrólito espalhado e penetrando totalmente nas superfícies e poros dos materiais da bateria, maximizando o contato entre ele e os materiais ativos para que os íons possam se mover com mais eficiência. A bateria também possui tecnologia de ânodo de lítio projetada para reduzir os custos de produção, simplificando o processo de fabricação.

A bateria atual tem uma capacidade total de 142 quilowatts{1}}horas (a energia total armazenada da bateria) e uma densidade de energia de 288 Wh/kg no nível do sistema, em vez de uma densidade de 500 Wh/kg considerada isoladamente - levando em consideração sistemas de refrigeração, fiação, suportes estruturais e hardware de segurança. Essa queda na densidade é normal e consistente com a forma como as baterias EV são relatadas-em todo o setor.

Os desenvolvedores dizem que as próximas iterações podem exceder 340 Wh/kg no nível do pacote e 200 kWh de capacidade total, aumentando a autonomia de condução para mais de 1.600 km (1.600 milhas). As manifestações devem começar ainda este ano, de acordo com o comunicado.

Um alcance de 1.600 quilômetros seria um aumento significativo em relação ao alcance até mesmo dos EVs mais avançados atualmente disponíveis. De acordo com um relatório da EV.com, o alcance médio dos EVs fabricados em 2024 foi de 283 milhas (455 km), com os modelos de topo atingindo um pico de 512 milhas (825 km). Essa faixa superior é propriedade da Lucid Air e ainda não foi superada em 2026.

Os resultados da bateria-de estado sólido vêm de uma colaboração entre universidades-e indústria e ainda não foram verificados de forma independente em pesquisas-revisadas por pares. Dito isso, o trabalho destaca como as baterias de{4}estado sólido estão mudando rapidamente de experimentos de laboratório para testes-no mundo real e podem remodelar o alcance, a segurança e o desempenho dos VEs.