Marco AITO: Primeiro 1 milhão de carros concluídos, próxima meta definida para dois anos

Em 13 de janeiro, um AITO M9 saiu da linha de produção na Super Fábrica Seres na Nova Área de Liangjiang, marcando o milionésimo veículo da marca a sair da linha de montagem.

AITO é uma marca premium de veículos de nova energia desenvolvida pela Seres. Lançado em 2021, atingiu 100 mil veículos em apenas 15 meses, ultrapassou 400 mil unidades até julho de 2024 e subiu de 400 mil para 1 milhão em apenas 18 meses.

A linha da AITO compreende quatro modelos principais: o M5, com entregas acumuladas superiores a 160.000 unidades; o M7, ultrapassando 400 mil unidades; o M8, com mais de 150 mil unidades; e o carro-chefe M9, que atingiu 270 mil unidades. Notavelmente, o{13}}milionésimo veículo AITO produzido também foi o 270.000º M9.

AITO liderou as montadoras nacionais em preço médio de transação em 2024 e foi a única marca a ultrapassar 400.000 RMB (cerca de 57.357 dólares americanos). Em 2025, o total de entregas ultrapassou 420 mil veículos, com um recorde de 57 mil unidades entregues em dezembro, enquanto seu carro-chefe, o M9, liderou o mercado-de SUVs de luxo em vendas, valor de revenda e recomendações de clientes.

Zhang Xinghai, presidente e fundador do Seres Group, disse que a AITO foi pioneira na integração-intersetorial no setor automotivo, acelerou a atualização da indústria e se tornou um exemplo importante de marcas chinesas bem-sucedidas no mercado de carros de luxo.

Olhando para o futuro, a Seres aprofundará a cooperação com parceiros, incluindo Huawei e CATL, para aprimorar os produtos AITO. A empresa priorizará a segurança, desenvolverá tecnologias inteligentes e acelerará sua expansão em mercados internacionais.

"Levamos cinco anos para alcançar o primeiro milhão de veículos e nos esforçaremos para alcançar a segunda meta de 1 milhão dentro de dois anos", disse Zhang.

Colaboração-Seres da Huawei: sucesso e controvérsia
Como uma marca-de veículos inteligentes de última geração co-lançada pela Seres e pela Huawei, a AITO integra a fabricação automotiva com as tecnologias inteligentes da Huawei para fornecer uma variedade de modelos-orientados pela tecnologia.

De acordo com o The Paper, Yu Chengdong, Diretor Executivo da Huawei, Presidente do Conselho de Administração do Consumer Business Group e Presidente do Conselho de Revisão de Investimentos em Produtos da Huawei, disse que a AITO se tornou a marca chinesa de veículos de luxo mais rápida a atingir 1 milhão de unidades produzidas, impulsionada por seus pontos fortes em tecnologia inteligente e segurança.

Acompanhando seu crescimento, um AITO M5 saiu silenciosamente da linha de produção em 2022. Apenas três anos depois, a mesma fábrica marcou seu-milionésimo veículo, completando a ascensão da AITO de uma marca desconhecida para um milhão de entregas em apenas quatro anos.

No projeto AITO, a Huawei lidera a definição de produtos, cockpit inteligente e sistemas de direção e canais de vendas, enquanto a Seres se concentra na fabricação e na execução de engenharia. Esta colaboração quebra o modelo tradicional das montadoras de P&D, produção e vendas independentes, com sua vantagem mais forte vindo da distribuição: os veículos AITO são vendidos em mais de 5.600 lojas de varejo da Huawei em todo o país.

Somente em 2025, a AITO conquistou mais de 420 mil novos proprietários, cerca de 70% dos quais eram compradores-de carros pela primeira vez, convertidos do ecossistema de consumo da Huawei.

O sucesso do modelo também gerou debate. Embora a Huawei diga que não fabrica carros, o AITO M9 foi desenvolvido sob a liderança direta de Yu, com a Huawei desempenhando um papel de liderança no ajuste de chassis, bem como em sistemas inteligentes de direção e cabine.

Antes perto de fechar capital, a Seres viu o seu valor de mercado aumentar, mas agora enfrenta uma questão fundamental: com tecnologias essenciais, marca e fidelidade do utilizador intimamente ligadas à Huawei, é um verdadeiro parceiro ou um fabricante contratado avançado? O Peninsula Metropolis Daily relata que o investimento em P&D da Seres permanece bem abaixo do de pares como BYD, Great Wall Motor e XPeng.

As respostas da indústria têm sido reveladoras. A Li Auto rejeitou o modelo Smart Selection e insistiu em desenvolver seu próprio sistema de direção inteligente; A XPeng Motors já usou soluções-relacionadas à Huawei, mas depois mudou para seu sistema de direção autônoma XNGP totalmente-desenvolvido; A NIO declarou abertamente que “a alma de uma marca não pode ser terceirizada”, sublinhando o seu compromisso com o controle independente sobre as tecnologias principais.

A aliança de carros inteligentes da Huawei agora inclui cinco marcas-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro e Shangjie-, expandindo a cooperação entre diversas montadoras sob padrões compartilhados de tecnologia e ecossistema. A Seres não tem mais acesso exclusivo aos recursos da Huawei, empurrando a concorrência para além dos produtos individuais em direção a um posicionamento de ecossistema mais amplo.