Saic (Shangjie), a marca colaborada pela Huawei e SAIC sob a HIMA, anunciou hoje que seus recém-lançados sedãs de médio-a{1}}grande porte, o Saic Z7 e o Saic Z7T, serão lançados oficialmente e abertos para pré--encomendas em 23 de março.
Ambos os modelos já completaram as declarações do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) e integrarão totalmente a plataforma Tuling da Huawei e os sistemas de condução inteligentes Qiankun. Eles estão posicionados para competir no segmento de preços de 250.000 a 350.000 yuans (36.200 a 50.700 USD).
Um ponto de venda de ambos os veículos é a integração das tecnologias da Huawei. Isso inclui a plataforma Huawei Tuling e o sistema de direção inteligente Huawei Qiankun. Saic é a marca mais acessível da HIMA.
O painel frontal do Saic Z7 e Z7T apresenta uma grade fechada, complementada por faróis estreitos e alongados e uma entrada de ar de três-seções. Na traseira, ambos os modelos apresentam um design de lanterna traseira tipo{4}} combinado com um difusor estilizado.
Dimensionalmente, o Saic Z7 e Z7T apresentam comprimentos que variam de 5.036 mm a 5.051 mm, larguras de 1.976 mm a 1.980 mm e alturas de 1.445 mm a 1.465 mm. Ambos os sedãs compartilham uma distância entre eixos de 3.000 mm.
Sob o capô, o Saic Z7 e o Z7T oferecerão configurações de motor único-e motor duplo-. A variante-de motor único oferece uma potência máxima de 264 kW (354 HP) e estará disponível com opções de bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) e bateria ternária de lítio, atingindo uma velocidade máxima de 220 km/h. A versão 'Ultra' de motor duplo combina um motor dianteiro de 170 kW (228 HP) com um motor traseiro de 264 kW (354 HP), utilizando uma bateria de lítio ternária. Esta configuração impulsiona o veículo a velocidades máximas de 239 km/h e 242 km/h. A bateria vem de CATL ou CALB.
De todas as perspectivas, o Z7 parece estar diretamente voltado para o Xiaomi SU7. Por que faço esta afirmação? A nova geração Xiaomi SU7 possui uma autonomia CLTC de 902KM, uma ótima, não concorda? No entanto, recentemente, Saic Z7 revelou nas redes sociais que o seu alcance máximo é de 905KM, ultrapassando o novo Xiaomi SU7 em 3KM.
Esteticamente, o exterior do Z7 tem uma notável semelhança com o Xiaomi SU7. Essa semelhança gerou piadas na internet chinesa, com alguns internautas brincando que o Z7 “resolve o problema” do SU7 não se parecer o suficiente com um Porsche Taycan. Mas isso foi realmente um “problema”?
A SAIC e a Huawei provavelmente acreditam que o sucesso do Xiaomi SU7 decorre principalmente do seu design, embora este não seja claramente o único factor. Isso reflete uma tendência em que vários fabricantes de automóveis, incluindo a IM Motors da SAIC, correram para lançar veículos elétricos de{2}}alcance estendido (EREVs) depois de testemunharem o sucesso pioneiro da Li Auto nesse segmento. No entanto, os EREVs da IM Motors não tiveram um bom desempenho nas vendas. Será que o Z7, apenas seguindo esta tendência, poderá realmente alcançar o sucesso? Continuo cético.
Vamos revisar brevemente a história da marca Saic. Em maio passado, a SAIC e a Huawei anunciaram sua colaboração e, surpreendentemente, apenas três meses depois, seu primeiro veículo, o Saic (Shangjie) H5, iniciou as pré-vendas. Mesmo contabilizando a “velocidade da China”, é implausível desenvolver um carro novo desde o início em tão pouco tempo. A única explicação lógica é que o Saic H5 é baseado em um modelo SAIC existente. Não é de admirar que seja derivado do RC7, um modelo da extinta marca Marvel da SAIC.
Em relação ao desempenho de vendas do Saic H5, serei franco: foi um fracasso. Em fevereiro deste ano, foram vendidas apenas 2.727 unidades. Considerando que é o modelo mais acessível da linha HIMA, esse número de vendas está longe de ser satisfatório.
Agora, passaram-se apenas dez meses desde que as duas empresas anunciaram oficialmente a sua parceria em maio passado. Porém, após o H5, a Saic já revelou outro veículo: o Z7 e o Z7T. Mesmo segundo os padrões da “velocidade da China”, este ritmo permanece excepcionalmente rápido. Isso me obriga a questionar se este modelo mais recente também é construído sobre uma plataforma SAIC existente.
No entanto, a introdução abrupta do Saic Z7 e Z7T pode ter, até certo ponto, perturbado o calendário de lançamento da nova geração Xiaomi SU7. Já no início de fevereiro, circularam rumores de que a nova geração Xiaomi SU7 seria lançada em 19 de março, data sobre a qual escrevi um relatório. No entanto, numa transmissão ao vivo subsequente, o CEO da Xiaomi, Lei Jun, indicou consistentemente que o lançamento da nova geração SU7 ocorreria em abril deste ano.
Ainda na semana passada, quando testei-a nova geração do Xiaomi SU7 em Pequim, sim, eu testei e compartilharei todas as minhas impressões de direção assim que o veículo for lançado oficialmente, mas por enquanto, posso confirmar que é bom: os anúncios da nova geração do Xiaomi SU7 no aeroporto ainda exibiam com destaque "Lançamento esperado em abril".
Hoje, a Xiaomi fez um anúncio oficial abruptamente: a nova geração SU7 será lançada em 19 de março, revertendo efetivamente para a suposta data de lançamento inicial. Suspeito que essa mudança repentina esteja diretamente relacionada ao início das pré-vendas do Saic Z7/Z7T em 23 de março.