Escondido nas profundezas de florestas densas e colinas, a cerca de 160 quilômetros ao sul de Stuttgart, fica o vasto campo de testes da Mercedes-Benz, Immendingen.
Um pequeno grupo de engenheiros e dois protótipos disfarçados nos aguardaram recentemente atrás de portões fortemente protegidos, e o complexo de pistas de manuseio, rotas de durabilidade e oficinas de engenharia da instalação, onde a empresa aprova novos modelos antes de chegarem à produção, recentemente forneceu o cenário para nossa primeira visão detalhada do próximo Classe C-elétrico.
Mesmo através da camuflagem estratégica, o seu significado é claro. Por mais de três décadas, o motor de combustão interna Classe C-tem sido um dos principais modelos globais da Mercedes-Benz em termos de vendas, e espera-se que a nova versão elétrica tenha uma responsabilidade semelhante à medida que a montadora alemã expande sua linha de modelos elétricos-para segmentos de maior-volume e mais lucrativos-.
O Modelo 3 da Tesla ocupa uma posição de comando nas vendas há anos. Agora a BMW está se preparando para apresentar seu novo sedã i3, o equivalente elétrico de sua assinatura Série 3, enquanto a Audi também planeja lançar um A5 elétrico antes do final da década. E a Mercedes-Benz está se preparando para enfrentá-los com uma nova geração de tecnologia de veículos elétricos.
Arquitetura dedicada de veículo elétrico MB:EA
O Classe C-elétrico, conhecido internamente pelo código de desenvolvimento W520, é baseado na plataforma MB.EA da Mercedes-Benz, uma arquitetura totalmente nova desenvolvida especificamente para veículos elétricos de médio porte e compartilhada com o recém-lançado SUV elétrico GLC.
A plataforma estilo{0}}skate suporta um sistema elétrico de 800-volts e uma nova família de motores elétricos desenvolvidos pela Mercedes-Benz-que permitirá que o novo sedã seja oferecido com configurações de tração traseira-e tração nas quatro rodas.
Os protótipos de desenvolvimento que utilizamos hoje são versões C400 4Matic Electric iniciais-top-de{2}}gama, confirmam os engenheiros. A Mercedes-Benz está mantendo os números oficiais em segredo antes da estreia formal do modelo no próximo mês, mas fomos informados de que seu sistema de transmissão reflete de perto o do GLC 400 4Matic Electric, lançado no final do ano passado e com venda nos EUA no próximo ano.
Isso aponta para uma produção na região de 483 cv e 596 lb.-pés. de torque entregue através de dois motores elétricos. O motor primário fica no eixo traseiro e possui uma transmissão de duas velocidades, enquanto um segundo motor integrado no eixo dianteiro proporciona desempenho e tração adicionais quando necessário.
Os tamanhos das baterias variam dependendo do modelo. Os engenheiros dizem que a linha elétrica da-classe-eventualmente incluirá pacotes que variam de cerca de 64 kWh a 94 kWh, com o maior capaz de fornecer mais de 435 milhas de autonomia no ciclo WLTP. A Mercedes-Benz estima um valor da EPA na região de 380 milhas.
A capacidade máxima de carregamento-rápido CC atingirá 330 kW, novamente correspondendo à especificação do GLC elétrico.
A Mercedes-Benz ainda não publicou as especificações oficiais, mas afirma que os compradores devem esperar uma estrutura de modelo bastante semelhante à da linha GLC Electric. Para os EUA, isso sugere um C-de tração{5}}traseira300+ usando um único motor elétrico-montado na parte traseira, juntamente com o C300 4Matic e o C400 4Matic experimentados em nossa prévia.
Um modelo ainda mais extremo já está em desenvolvimento. Os engenheiros da Mercedes-AMG estão trabalhando em um carro-chefe de alto-desempenho usando três motores elétricos de fluxo-axial e um novo conceito de bateria-redonda.
Proporções tradicionais de sedã
Apesar da pesada camuflagem, os protótipos fornecem pistas claras sobre a evolução do design elétrico da Mercedes{{0}Benz. As ofertas anteriores de luxo, como o EQE e o EQS, adotaram uma silhueta mais radical, de cabine-avançada, moldada principalmente pela eficiência aerodinâmica.
O novo C{0}}Class Electric retorna a um perfil de sedã mais convencional, embora com distinção visual suficiente do atual motor de combustão interna C-Class para diferenciá-lo imediatamente.
Dois elementos se destacam. A dianteira incorpora a nova grade iluminada "Iconic" da Mercedes{{1}Benz, vista pela primeira vez no GLC Electric, dando ao carro uma aparência mais ereta e assertiva. Na traseira, porém, o design marca uma mudança mais perceptível. O vidro traseiro é ajustado em um ângulo raso, dando ao-Class elétrico uma aparência fastback-, embora mantenha a tampa do porta-malas convencional.