O modelo ainda não foi confirmado publicamente para o nosso mercado, embora os executivos da BYD tenham falado anteriormente sobre seu desejo de oferecer a marca off-road-Fangchengbao aqui para rivalizar com empresas como o portfólio Tank da Toyota e da GWM.
Há também uma forte possibilidade de o Bao 8 se materializar como o Denza B8 – conforme discutido para outros mercados de exportação – e, assim, chegar aos showrooms locais nos próximos 12 meses.
Para quem não está familiarizado com o Bao 8, ele é um SUV off-road-de três{1}}filas que compartilha a maior parte de seus fundamentos com o BYD Shark 6.
Ele mede 5.195 mm de comprimento, 1.994 mm de largura e 1.905 mm de altura, tornando-o consideravelmente maior que o Toyota LandCruiser Série 300 e o Prado, sem mencionar o GWM Tank 500, que provavelmente será seu maior adversário.
Quanto ao pedido de patente, um total de nove esboços separados foram publicados mostrando quase todos os ângulos e todos os detalhes importantes do Bao 8, desde a-assinatura de iluminação dianteira em toda a largura até o porta-estepe integrado na porta traseira.
Não é nenhum segredo que o segmento robusto de SUVs grandes é um dos favoritos da Austrália e então por que a BYD/Fangchengbao não iria querer emular o campeão – o Toyota Prado – da mesma forma que o Shark 6 se assemelha a um Ford Ranger.
Olhe atentamente, pois você verá que o Bao 8 tem um design de farol estreito semelhante ao do-conquistador Toyota, juntamente com uma grade-de formato e tamanho semelhantes, bem como um design de para-choque dianteiro bastante semelhante.
Ele também ecoa a silhueta quadrada do Prado com uma linha de janela correspondente que se eleva logo antes do eixo traseiro, e não vamos ignorar os conjuntos de luzes traseiras compactas,-de configuração baixa e verticalmente-empilhadas-.
Há alguns toques característicos da BYD incluídos na mistura, como as três saídas de ar no teto, o pilar C-inclinado, o revestimento inferior volumoso, as traseiras musculosas, o teto solar e até mesmo uma pequena luz do céu para a inevitável terceira fileira.
Não é de surpreender que o design da cabine – não mostrado nos esboços – seja uma versão sofisticada do Shark 6 com interfaces expansivas, pontos de toque robustos e muitos botões machos e alternadores no console central, além de faixas de couro, preto piano e inserções de metal escovado.
Sob o capô, você encontrará um sistema híbrido plug-in elétrico de 2,0-litros turbo-gasolina-bom para uma potência combinada de 550kW/760Nm, a maior parte fornecida por um par de motores elétricos que consomem corrente de uma bateria Blade de fosfato de ferro-lítio de 36,8 kWh.
Diz-se que zero-100 km/h leva 4,8 segundos, a bateria de tamanho decente fornece até 125 km de autonomia CLTC e combina com o tanque de combustível de 91,5 litros para uma autonomia combinada de até 1.200 km.
A capacidade de reboque com freio, entretanto, é de apenas 2.500 kg, conforme o Shark 6.
Previsto para ser vendido por um valor semelhante ao do Prado, se não do Tank 500, o Fangchengbao Bao 8 terá um papel importante a desempenhar em Down Under como um dos vagões off-road-vendidos- em volume da BYD sob o halo YangWang U8, que é amplamente cotado para ter um preço pedido de seis-dígitos.